深度｜北京东六环“变身记”
北京东六环路是城市副中心的“中轴线”。近年来，跟着副中心开展不断加速和功用日趋完善，东六环自身的高路基现状日益成为切割城市的妨碍，东西两边原有路途连通和区块联络被这条高速公路阻断。为有用缝合城市，北京决议施行东六环改造工程，地上路途“变身”为地下地道，等级更高、通行更顺、体会更好。新改造的东六环路有什么特色？新建地道使用了哪些“黑科技”？东六环“变身”后有哪些积极意义？
大国重器助力东六环入地“隐身”
北京东六环路2009年通车，至今已运营16年。跟着城市副中心的开展，现有设置方式将东西两边一分为二，导致空间分裂，改造势在必行。经过多轮证明，将路途变为地道，从架空而过到隐入地下，新计划应运而生。
首发建造公司副总经理何历超说，归纳考虑功用区交通出行需求、施工危险及施工期间对周边环境出行影响，工程选用盾构法施工。在不损坏地上上河流、草木和修建的一起，经过地上还绿，缝合一度被六环路分裂的城市空间。该计划可节省占地约600亩，削减树木伐移约4.7万棵。
现状东六环路多为高架桥+路基方式设置/来自网络
现状东六环路多为高架桥+路基方式设置/来自网络
东六环改造工程示意图/首发集团供给
东六环改造工程南起京哈高速，北到潞苑北大街，全长约16.3公里，其间地下地道段长9.2公里。地道段中，有7.4公里选用最大开挖直径达16.07米的国内自主研制的超大直径盾构机进行掘进。
首发建造公司东六环改造工程项目办理处副经理郭琪介绍，东六环盾构地道应该是现在北京甚至华北地区最长的高速公路地下地道。整个穿越过程中，地上上基本是“零扰动”，沉降操控在2毫米之内。鄙人穿副中心纽带的方位，最大埋深达到了74米，也是现在整个华北地区最深的地道埋深。整个项目历时48个月完成了盾构掘进，单月掘进最快的速度达到了542米。
东六环改造工程地下地道示意图/首发集团供给
东六环西线地道“京华号”盾构机下线典礼/来自网络
现已建成的东六环地下地道/记者拍照
东六环地道选用分离式双洞安置，2台盾构机别离命名为“运河号”和“京华号”。以东线地道“运河号”为例，盾构机一路攻坚克难，穿越很多危险源，发明了新的施工纪录。
中交地道局项目总工程师吕计瑞表明，东线盾构地道穿越了99处重要的环境危险源，包含2条铁路、1条运营地铁线、2条河流，还有十几条东西向的主干道。这台盾构机刀具用立体分层安置来进步它长间隔的耐磨性能。地道最终2.5公里，咱们刀具的磨损只要6毫米。咱们研制了“制、运、注”一体化的同步双液注浆技能，便是把传统在地上上设置的浆液搅拌站直接集成到盾构机上，在世界范围内是第一次完成。
掘进中的东线地道“运河号”盾构机/来自网络
掘进中的东线地道“运河号”盾构机/来自网络
东六环改造工程东线地道顺畅贯穿/来自网络
国产超大直径盾构机在东六环施工中的使用，将“我国制作”又向前推动了一个阶段，“大国重器”成为超级工程顺畅施行的重要保证。
西线地道施工单位、中铁十四局集团项目副经理张建说，在以往的同类工程中，咱们选用的盾构机基本上都是国外进口的，在技能上面一向被国外封闭。现在这台盾构机顺畅完成咱们的掘进出产，也是代表着咱们国内严重设备和基建造备制作，得到了一个突破性的开展。
掘进中的东六环改造工程西线地道“京华号”盾构机/来自网络
掘进中的东六环改造工程西线地道“京华号”盾构机/来自网络
现已建成的东六环地下地道/记者拍照
才智大脑“解锁”最强保证
与以往高速公路依托人工监管不同，东六环地道间隔长、设备多，一旦产生突发事情，人工操作难以满意高效处置要求。东六环地道初次选用才智管控渠道，依托事前拟定的预案，遇有突发事情，体系将主动识别并推送解决计划。
首发集团云星宇公司东六环才智管控渠道项目经理刘成介绍，比方地道里产生火灾，惯例状况下都是监控员经过摄像机发现后，开端对地道设备进行管控，比方说风机要不要开、红绿灯怎样变，都是手动去选。咱们的预案适当所以做了一个提早的预制，包含风机、情报板、播送、进口管控等等这些设备，预案依据这些事情主动感知、主动推送，监控人员依据推送的预案，一键履行地道里面的一切的机电设备，进行一键下发，愈加速速。
东六环地道才智化归纳管控渠道/首发集团供给
才智管控渠道完成东六环地道一切设备联动操控/首发集团供给
才智管控渠道主动监测地道运转状况/首发集团供给
东六环地道内的主动巡检机器人设备/记者拍照
为保证驾驶员在长间隔地道行进中的安全，东六环地道设置了疲惫唤醒体系，依托灯火改变和颜色的激烈反差，提示驾驶员坚持清醒。
首发集团云星宇公司工程中心北京区项目经理吉翔表明，地道内设置了4处疲惫唤醒照明设备，大约每3公里设一处。经过颜色改变，比方紫色，跟正常路段有差异，对驾驶员在地道内的行进安全起到了强提示效果，引导车辆安全行进。
东六环地下地道疲惫唤醒体系/记者拍照
东六环地下地道疲惫唤醒体系/记者拍照
东六环地道初次设置了逃生通道。在行车区每隔80米设有一处逃生楼梯，一旦交通中止，司乘人员可自行分散，救援力气也能经过逃生通道快速进入现场。
首发维护公司东六环地道运营办理中心副经理冯红耀说，东六环地道盾构段共分上、中、下三层。上层是排烟通道，中间层是行车通道，基层是分散救援专用通道。以地道内车辆自燃起火为例，才智化归纳管控渠道发现后会敏捷发动一键联动机制，施行交通管控。双向分散车进入救援通道，分散现场停留人员。当事端得到有用操控之后，工程师团队对地道进行一个全面详尽的危险排查，在确认安全的条件条件下，康复交通。
东六环地道安置结构模型/记者拍照
东六环地道设置的逃生分散楼梯/记者拍照
东六环地道逃生救援通道/记者拍照
东六环地道人行逃生横通道/记者拍照
东六环地道车行逃生横通道/记者拍照
维护车辆在东六环地道内进行惯例维护作业/记者拍照
打造高速公路更新的演示标杆
走进土桥收费站，因为全体拓展，使用更大的场所，美化现象工程同步投入使用，新东六环路基加宽段也将成为副中心新的交通地标。
首产生态公司东六环改造工程美化工程现场负责人李号介绍，东六环改造工程美化工程，全体美化用地上积是47万平米。在美化植物的挑选上，首要选用油松、地蜡、黄栌和沙地柏这些抗性强、耐寒、耐旱、耐瘠薄、病虫害少和易办理的乡土植物。现场选用大乔木、五颜六色花灌木和常绿树这种“乔+灌+草”的栽培调配结构，构建三季有花、四季常绿的生态现象。
东六环改造工程美化工程现已竣工/记者拍照
东六环改造工程美化工程现已竣工/记者拍照
东六环改造工程美化工程现已竣工/记者拍照
东六环地下地道投运后，原地上东六环路将进行改造，建成南北长达14公里的世界上最长的高线公园，为市民供给一处集观景、慢行、休闲和消费等多种功用于一体的新空间。
北投集团六环高线公园项目部副总经理孙佳伟表明，六环高线公园项目铺设7.5公里长的散步、跑步、骑行和参观旅游四套体系，最大特色便是它是高线的，给我们营建一个空中的现象廊道。人在上面骑行和跑步，下边是社会车辆通行，互不打扰、互不搅扰，在高空中去看景色，体会是一种彻底不一样的感触。在林下空间很多植入公共生机场所和体育场所，设置了观景瞭望节点，形成了一条生机豪放和多元缤纷的绿色脉动。
六环路高线公园将成为副中心的绿色中轴线/来自网络
六环路高线公园效果图/北投集团供给
六环路高线公园效果图/北投集团供给
东六环改造工程成功施行后，以往卡车过境和交通拥堵的现象将不复存在，高速公路切割城市的难题方便的解决。
首发集团副总经理欣立庆说，经过将原有东六环车流改为在地下地道经过，并将过境货运交通引导至外围高速公路体系，原东六环地上段东西两边的多条既有和规划市政路途将完成直接连通，有用缝合城市分区，让通州城区与城市副中心行政工作区融为一体。对促进京津冀区域交通协同开展，提高全市交通服务水平具有重要意义；为构建疆土空间开发维护新格局与超大城市的更新改造，供给了新的演示。
东六环地下地道北口/记者拍照
新建东六环土桥收费站/记者拍照
旧日地上繁忙路，今日地下大动脉。从高速公路切割城市到完成“富丽回身”，东六环“变身记”不仅是北京加速建造交通强国的生动实践，也是推动大型设备制作晋级和才智交通技能落地转化的重要关键。簇新的东六环将持续爬行成长、焕新前行，承载北京交通的夸姣愿景，在高质量开展的路途上，划出新的轨道。
来历：1039调查团
作者：黄河
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