电动车没有魂灵！试完真香~特斯拉Model S最全用车心得篇
Hello大噶吼，欢迎来到丰评12月2期！严寒的冬季给咱们带来一期“冰严寒”又“”热血汹涌”的评测~
挨近月末端，总觉着本年也没给各位姥爷做几期好的节目，这一晃2019也快完毕了，在这儿，先给咱们拜个早年，也祝咱们在接下来的2020年阖家欢乐，身体健康，终究身体好才是悉数
回归正题！
为什么说这期节目“冰严寒”又“热血汹涌呢”，我觉得咱们看完封面就知道了
特斯拉嘛是吧，信任各位最早蹦出来的主意便是：国际高端电动轿车品牌领导者，卖的车能绕地球。。。买车送原厂ipad PRO Plus +，P 100D（现款Perfomance）零百秒杀路上百分之99.99的车，电动车跑不远，土豪家庭家里必有两台车，品控不如奥拓等等等等。不过这也是5年前的主意了，那么现在都到了2999年，在咱们心里，这块马斯克的金字招牌终究有没有什么改动呢？
图片来自网络，纯属搞笑，各位别当真
不过自从保时捷Taycan Turbo S来了之后，Model S的零百之王就受到了应战，不少大型轿车媒体榜首时刻也把他俩拉出来一较高下哦，尽管Model S都已惜败告终，不过也有质疑声指出参与测验的都是2018款前没有换装永磁电机的老款车型，并不公正，且显贵的特斯拉CEO马斯克也为特斯拉Model S Performance车主进行了OTA零百加快晋级，现在现已抵达了原厂2.6的惊人速度，也期望能有媒体能够用全新Model S和全新Taycan进行一场公正精彩的大战！
图片来自网络，画质十分“渣”还请多多体谅~
拍照道具：
华为Mate 20 Pro（手机）
佳能 550D(单反）
佳明 VIRB（运动开麦拉）
拍照地址：
上海震旦创谷
上海才智湾创谷
拍照人员：
丰评-丰桦（糙老爷们我）
是萝卜呀（妹子友谊客串出镜）
一分钟了解2016款特斯拉 Model S 75D优缺陷解析：
长处：
1：纯电车出行本钱相较燃油车节约不少，日常等人歇息发起空调也不必忧虑呈现积碳和二氧化碳损害人体
2：电动车“电门呼应”十分优异，即便是75D版别也肯定能够满意日常代步状况下的百分之99动力需求，动力呼应及加快感触十分优异！
3：智能互联不错，可手机遥控车辆发起及空调，乃至能长途呼唤，冬季或许雨天关于室外低驾驭难度场景简直是福利！
4：中控ipad界面仍是速度都很不错，了解界面后能够完结部分功用盲操作，流媒体后视能让车辆视界前进不少
5：白车调配21寸蛛网轮毂实在是太帅了，肯定是Model S最美丽的调配之一
6：OTA长途晋级能够像手机晋级体系相同为特斯拉晋级电机，电池温控办理，加快度，多媒体软件等等等等丰厚的功用，能够确保你的特斯拉永远是最新的！
缺陷：
1：悬挂未选装空气悬挂，舒适感触诚心一般，且上急坡极度惊惧（比前次测的F-Type好点，可那是跑车！）
2：新式厂商当年在车辆制造品控上有待前进，各种接缝细节处理仍是不太好
3：底盘更不上动力系列。剧烈驾驭时悬挂支撑乏力，紧迫变线非空气悬挂剩余晃动十分多，下降驾驭员决心
4：语音辨认在国内的精准度辨认度还有待加强，比较“沙雕”
特斯拉的钥匙很好玩，和传统车厂运用各种豪华资料不相同，一块钢琴黑磨具，一个Model S概括造型，简略，精美，细巧，随意包里一塞就行，日常你根本上不必把钥匙拿出来。全智能的，很交心~
暮色下的蛛网毂Model S真的十分科幻，翻开日行灯，悄然无声的驶过，就像一艘太空飞船相同。悄然无声的驶过各个街角冷巷，和当年马斯克描绘的相同：我要造一台和太空飞船相同奇特科幻的车！
外观篇：除了看上去就很帅，还真不必其他修饰词来描述他
榜首眼见到这台“蛛网”轮毂的Mode S时，心里真的别提有多激动！要知道现在满大街的电动车全都一个调性：一般。很少能有几台电动车能玩出把戏，尽管比不上各类工作改装玩家的高文，可是至少有了异乎寻常的感触，太像行进在路上的宇宙飞船了！
还记住改款后榜首批Mdoel S下线上市后，马斯克表明：这是一台10年内不会过期不会筛选的车型，短期之内Model S将不会换代！之前一些外媒制作的全新Model S全都打了水漂。不过尽管挨近5年过去了，这台车放在这儿也肯定没有过期，相反，他的造型肯定比路上百分之60的车愈加的科幻和前卫，就算内行将2020的今日，开着这台蛛网Model S ，路人们仍旧会注视着他，并情不由衷的感叹一句：哇，好酷的特斯拉！
说实在的，4970mm的车身长度和1964mm的车身宽度在车台车上十分“够料”。再加上1445mm的不算高的车身高度，让整台车愈加有轿跑的气味，不过日常驾驭时1940mm的宽度却是还行，泊车时没有全景（实景）倒车印象仍是多少有些难，特别是狭小的地下车库车位！
特斯拉电动车刚刚起步之时，很多人都骂马斯克是个“天马行空的疯子”。想要电车逾越汽油车？底子不或许！实践上其时我也不敢信任，电动车会像今日这样替代汽油车的百年宝座。或许连马斯克自己都想不到，当年的Roadster为今日的特斯拉迈下了多么浓墨重彩的一笔，才造就了眼前这台“宇宙飞船”！说马斯克是个疯子，肯定没错，由于他的张狂，全国际发生了翻天覆地的改动。
灯的装备方面十分彻底，什么你能想到的自适应远近光灯，转向辅佐灯，LED大灯全都给你组织上了。不过并没有BBA旗舰车型上各种高科技加持的自适应灯火技能，仅仅一般的全开关式自适应远近光。就技能上来说，和大厂比较仍是噱微差了一截。不过日常运用上功用现已是彻底够用了。
纯白的LED日行灯点亮作用十分美丽，且没有细微的颗粒及破碎感，仅仅毛病率有点高，右边现已有一半不亮了。。。
马牌 CSC5 245的宽度还算凑活，可是21寸的轮毂的确大了点，所以35扁平比的超低扁平看上去的确很薄。不过蛛网轮毂真的十分素雅耐看，刚开始一向十分喜爱黑色涡轮轮毂，不过自从见到蛛网后，我的主意被彻底推翻了！
这个翼子板转向灯说实话有点掉价。没有满大街后视镜转向灯那种纯色的感觉，颗粒感比较显着，上面的特斯拉标却是很有“归属感”，不过日常车主可不会留意这边，并且，新款现已将勘探主动变道，主动泊车，主动驾驭辅佐体系的探头组织到这儿。
门把手十分有典礼感，只需你带着钥匙，走近后主动弹开，摆开阻尼十分直接。走远了或许锁门后主动缩回车身，门把上设置了感应模块，有钥匙的状况下触摸也可弹开。并且，告知你们个有意思的当地，这台车开关门的声响竟然相似G级那种机械锁扣，金属感十足！
我觉得真实能够感动我的肯定是便利的运用方法。走近主动开锁，门把手渐渐弹出，这种操作尽管没啥技能，可是显贵感十分高，会给人一种“满意”感。上车不必发起车，一脚刹车踩下就可走，这种全新的操作行进肯定是汽油车主还没有体会过的便利。
溜背造型正是这台车的精华，尽管有点像当年奥迪A7那个Feel，不过精华倒也是蛮像。整台车车尾腰线从后门处拉出了小宽体的滋味。向上拉的C柱前进了尾部的动感，整个车尾十分运动！
从上往下看，扁平广大的车身营建了十分“轿跑”化的车身，没有全景天窗，纯白的车顶却是反而看上去愈加精美美丽。不过有一点小提议便是，假如能够和A7还有3系GT和AMG GT四门相同加上一个电动尾翼，那就愈加契合Model S“超跑般加快度”的特性了！
车尾就没有什么“特征”了。一根一般的镀铬条穿过规划一般的车尾衔接两头规划一般的尾灯。比较车头科幻的规划感触，车尾的层次和造型规划的确一般。
尾灯造型没啥问题，特斯拉自家产品都这样。熏黑尾灯看上去也很运动。可是点亮后颗粒感有点强，看上去有点掉价。。。
Model S溜背的车身十分美丽，加上扁平视觉作用的车身，尤为“跑车化”。不过仍是有两点晋级：时代感极强的尾灯，要是再加上一个当年榜首批Model X上的电动尾翼那就更棒了！
充电插头仍是老国标，不过之前特斯拉为老车主赠送了接头转化座。插座盖能够经过钥匙，手动以及中控表面三种方法翻开。电动翻开，很有***~
内饰篇：科幻精约的表面下，内饰能否做到精约美和质感美吗？
Model S的内饰能够用”科技豪华”来描述。相较于当年同价位（2016款 Model S 75D当年价格 82W）的车型内饰别具一格，那可是“全球大屏领导者”，一向被仿照，从未被逾越。科技归科技，终归是差了点奔驰S，宝马7那种机械精美做工的高档感，现两年群众车型都换上了全液晶表面大屏，愈加重视销量，年青，有用性和漂亮。而那些真实走内饰做工，品牌文明以及规划理念的豪华品牌：宾利，劳斯莱斯。仍旧是遵从着传统豪华造车理念，资料做工才是王道！
Model S的方向盘无论是皮质的细腻程度仍是粗细都十分完美，仅有一点需求说的便是方向盘各个零配件的安装以及做工不算超卓，按键感触乃至有点点“塑料”，阻尼比较僵硬，并且，我愈加喜爱现款车型上面略微磨砂雾面作用的皮质，手感更佳。不过连气囊盖也裹上了真皮原料，这点能够加分不少！
没有RS那么酷炫的界面，没有转速表，悉数都是这么精约，车主能够依据自己的需求自定义两头的数据，且功用戋戋分的恰当明晰，这点十分不错，终究不少国产品牌可是争相仿照。
除了精约科技，我真的想不出什么词儿来描述特斯拉的内饰。两块大屏占有了悉数的表面。一切实体按键悉数“悄然离去”。科技正在渐渐开展，特斯拉也算是引领了这股潮流。
这个车载智能语音帮手诚心没啥用。。。关于言语的辨认以及了解和国内一些专业IOT产品生产厂家的产品在言语学习这块儿间隔还挺显着，我觉得特斯拉除了开发更多适配车机的软件的一起，加强语音辨认的学习和了解关于特斯拉来说也是十分重要的一点，主打科技得做点姿态出来！（由于测验车为2016年款，所以不扫除言语辨认版别过低一级其他要素）
别拽门把了！一些不了解特斯拉的萌新刚刚上车真的会傻傻分不清楚。前面那个小拨才是真实的车门开关。和捷豹F-Type相同，两根手指就塞满了整个门把，不过好在，门把力度不算太重，日常根本一根手指就可轻松翻开车门，女人车主的福音~
车门内饰板说是皮质不如说是一块硬板包上了一层皮。又硬又“板正”。规划上彻底没有任何问题，“极简之美”嘛。可是仍是期望能够改善一下，加上一层软包或许恰当让门板皮质愈加柔软愈加的好。
特斯拉特性定制渠道给了多种定制预设风格，包含了黑色，白色及米色内饰色彩，深淡色两种高档地蜡木，白橡木饰板，钢琴黑以及碳纤维多种饰板可供挑选，我特别喜爱淡色橡木以及米色内饰组合，真的太朴素了！
米色内饰加淡色橡木内饰
Model S包含Model X受限于当年的研制，所以在车身上多少都能找到一些奔家的影子，不过“奔驰同款”的拨杆和按钮手感比较Model S上自主的方向盘按键的确好太多了，无论是升窗器，灯火及巡航拨杆仍是怀挡，奔驰质感果然是奔驰质感！
图为奔驰及特斯拉同款怀挡
图为奔驰及特斯拉同款升窗器
尽管现在特斯拉现已在渐渐的全面自主化，可是Model S 和X上的奔驰同款配件仍是仍旧永撒播。估量得到下一次换代才会装上和Model 3相同的自主配件了。
千万不要由于没有选装“特斯拉高档定制音响体系”而感到苦恼和悔恨，讲真的，这套原厂标配的音响现已能够满意至少百分之75的耳朵。美中不足的便是高音的仍是不行明澈。
Model S很“宽厚的”装备了化妆镜，女车主或许运用率比较高。
Model S上面这块大屏无论是科技感，流通度仍是明晰度都十分超卓，肯定能够算是同款规划最高版别，不过地图的弹性由于本地网络的问题所以会有推迟，其他根本上都能做到不错的水平。
可是有必要告知各位的是，中控在我评测的一天内连续发生了圣诞形式卡机，以及还车前的全车液晶屏幕黑屏等问题，看姿态智能电动车的这种问题仍是不能百分之百防止。
便利菜单实践上并不行“便利，驾驭时需求经过一级乃至两级菜单才干翻开。不过车辆包含充电口开关，前后备箱都可再此调理，整合性十分高
各种调理形式也都集成在中控液晶傍边，日常驾驭轻松加舒适就完事儿了，没有急事儿轻松形式足以应对百分之80 的路况需求。特别提示，能量收回假如你习惯了汽油车的开发一定要记住开到低，开规范控制妥当都能单踏板开车了（能量收回规范松油门就刹车，不过比更新前好得多，愈加平稳），并且对乘客来说并不是功德，简略晕车。
屏幕最下方组织了空调调理便利键以及车辆便利设置键，前排双温区（上图为单温区形式），谈不上多便利多能盲操作，不过日常运用中的确比一些国产品牌电动车“酷爱”躲藏各种功用界面来交换界面布局简练的做法愈加有用。
大屏肯定能够满意你一切的运用需求。从导航到上网到空调到音乐到全车控制悉数在大屏上完结。不得不说尽管科技感十分稠密。翻开主动辅佐驾驭，点着大屏，似乎置身电影中那种未来感扑面而来。不过，论质感，我仍是更喜爱机械按键带来的精美感，仍是觉得屏幕不应该承揽整台车！
够简练，是吧！啥都没。没有形式切换键，没有多媒体控制区，中控扶手箱乃至连档把也用上了怀挡。没有了变速箱的空间占用，下面可是俩实实在在的超大号储物盒，一般正常运用储物空间肯定是够用了。
可拆卸阻隔是不是想起了小时分买的笔筒可拆卸的隔板，拓展性十分不错，日常能够依据自己的需求放置阻隔，这点挺有用的
这个槽能给手机充电十分交心，可是方位有点靠后，所以根本上就不要盼望能够目光不离开路面就看到手机屏幕了，没有Model 3契合人机工程，日常藏着给手机充充电就行！
老款的翻毛皮质感添加很多！现款只需缝线真皮，不如这个老款翻毛皮加真皮缝线来的有层次感，并且这个翻毛皮摸起来也很温暖，十分舒畅！
表面台唯二的实体按键，双闪加手套箱翻开。还好手套箱开要害没有集成在大屏内部，不然向驾驭位歪斜的屏幕副驾驭操作起来还真是有点别扭。
从这个视点去看，铝合金饰条，铝合金出风口，真皮加上翻毛皮和各种缝线还有电镀外后视镜无框镜片的调配，看上去真的是质感爆棚！尽管说没有豪华大型车的那种豪华资料精美做工的豪华感，不过质感绝不亚于一些豪华车。
织布一体座椅看上去十分运动，织布加上皮质调配看上去很有质感。不过头枕有些硬，特斯拉也发布了全新规划的座椅，听说愈加舒适。现款车主也能够调配某宝特斯拉专用迈巴赫同款头枕运用。
织布座椅的优点太多了，比真皮不简略形变，优异的透气性且冬暖夏不一定凉
。至于舒适度么，还真没有真皮的陷落包裹感。
我觉得Model S是一台愈加适宜俩人常常乘坐，后排偶然坐人的车型，日常坐俩人的话能够像我相同前排座椅调后，好好运用前排的大好空间~
扶手箱规划的有点反人类。。。一人驾驭还能像图上这样合理组织扶手和水杯，可是俩人的时分，扶手水杯不行兼得，这点规划的不太合理，多少有点不太舒畅
无框边门实在是太“风流”了，作为一台轿跑风格的车型实践上也是情理之中的事儿，仅仅没有用上Model X上的电动门仍是蛮惋惜的，日常上下车不必手拉门想想还挺爽的！
可是，有一点需求指出，为了让门板看上愈加动感层次，特斯拉献身了四门的储物格，尽管中控储物空间很大，可是这种顺手的储物格仍是不应该悉数撤销。
天窗？让我比较猎奇的是我触摸的Model S均装备了全景非翻开的天窗，可是这台车却没有天窗，用一整块的翻毛皮顶替代了天窗。尽管说天窗这玩意儿吧，日常真没多少人会用得上，可是关于采光来说仍是挺有用，现款上是做了标配处理，16款需求选装，或许车主不需求，能够了解。
后排装备的确破旧。。。连后排座椅加热都需求经过前排的液晶屏进行调理，后排尽管有温区调理，可是！对不住，请到前台点单~
不要置疑你的眼睛!前排是肯定正常的1米75坐姿，后排牵强才让1米65的萝卜攒出了一拳的空间，并且图上就能十分显着的看出来，坐垫短的支撑十分不行，视点也十分一般，再加上十分“结实”的头枕，后排的乘坐感触只能说“一般”。
不过好消息是宽度是足够了，加上电动车不会发生二氧化碳无积碳低能耗的先天优势，开着空调，后排躺着，至少日常小憩啥的没啥问题，巴适~
就座椅乘坐舒适性来说或许只能给到70分，首要扣分在后排，前排仅仅头枕略硬，而后排，坐垫过短过低，靠背太直，全体太硬，甭说是175的男生，让165的女生坐进去都不太舒畅。
掀背式后备箱规划带来了巨大的后备箱储物空间，甭说28寸心里想了，放俩都捉襟见肘。超大的尾门敞开视点给车主们放置行李带来了极大的便利，再加上比较低的门槛，一般小行李箱女士们都能轻松转移行李。
其他，由于Model S车身自身加上电池车身分量十分重。所以官方并没有装备备胎，所以后备箱下部空出了比较大的空间，放个五六个背包彻底不在话下。
PS：假如轮胎爆胎或许损坏导致车辆无法正常行进可电联特斯拉官方客服进行路途救援换胎。
后备箱遮光板能够悉数拆下，可是不想拆下或许不便利拆下的话也能够折叠，可是假如折叠的话，并不能彻底贴合，仍是会由于衔接问题翘一半，看着可真难过。
至于品控，是我觉得特斯拉急需前进的一点。尽管新款Model 3实测接缝平均值现已前进了十分多，可是比较较同价位一些德系对手，还有一点前进空间！
车身接缝不均匀及缝隙过大实拍。
驾驭位橡胶密封条脱模。
十分交心的连车架修理切开位贴纸都贴好了，够狠
论质量，这还真不敢打包票。特斯拉的屏幕卡屏黑屏可是出了名的。也有听说过Model X鹰翼门毛病的状况，且根本上咱们都知道特斯拉的做工着实不太靠谱。不过讲真，至少在我周围的朋友，日常除了偶然黑屏卡屏之外却是没出过其他问题，充其量便是碰碰擦擦的人为事端，这点看来，还算是能够承受。做工问题么，就等着特斯拉“痛改前非”吧！
动态篇：人畜无害的表面下，是一颗西装坏人的“电芯”
加快感触肯定是Model S这一类电动车的天然生成优势，迅如疾风，迅雷不及掩耳般的加快尽管只需戋戋的“5.8”秒零百加快时刻。可是！这种迅如疾风般的，电门下去之后毫无推迟的加快度实在是痛快淋漓。只需你舍得你的电，那么在法定限速之内，肯定能够让你感到“速度与热情”的快感，甭说超车了，高速公路加快到120的限速也便是几秒的事儿，这种感觉一般燃油车可没有！
日常代步，安静的驾驭感触肯定讨巧。怠速时没有恼人的发起机声，音响变得分外明晰。高速时最大的噪音仍是来自轮胎，总的来说这台车的NVH感触吧十分不错，能够给到中高分。
很惋惜，没有试驾到空气悬挂版别着实有些惋惜。日常驾驭的确是没有感触到各位车界大佬试驾下来的舒适GT游览感触，2016款车型尽管现已是Model S改款车型，不过相较于全新版其他2019 Model S 长续航版其他确仍是“落后了一点”。悬挂反应过于丰厚，但底盘本质又更不上动力转向节奏，有点“纠结”。
马牌 CSC5极限状况下的体现尽管没有实测，不过日常体现抓地力十分不错，至少关于这台75来说捉襟见肘。不过有点小问题，其一便是来自35的超薄扁平比加上Model S超重的车身，比较简略呈现爆胎和“大肚子”的风险，第二舒适性得到了十分大的献身，日常驾驭过多的波动和剩余的晃动影响了乘客的舒适性，可即便献身了舒适性，惋惜控制仍旧不是长项。
转向手感十分不错，作为一台愈加重视GT风格的运动车型，Model S将方向的分量拿捏的很有尺度，一般形式也没有豪华轿车的轻飘的感觉，运动形式也比一群众运动跑车愈加的轻松。日常代步合作半主动辅佐驾驭体系Auto Pilot后十分便利，加上能得高分的方向盘手感，代步十分适宜。
实践上总结下来Model S（驾驭车为未选装空气悬挂，仅就试驾车体会而言）的驾驭感触能够总结一下几点：
1:转向手感喜人，尽管车辆悬挂有小问题（试驾时发现左前悬挂有问题，车主已处理）导致前悬有松脱旷量，可是整个驾驭体会转向体现一向不错。
2：轮胎体现分为两点，高速过弯抓地力十分不错，这点很好，可是在胎噪和滤震方面，35扁平比的他真的不内行。特别是特斯拉这种没有发起机噪音的电动车，胎噪愈加显着。
3：悬挂偏硬，剩余轰动过多，且快速变道车辆悬挂剩余晃动，影响驾驭员操作感触。
4：加快不提了，电动车加快肯定比汽油车爽多了！
这台车的视界是我一向比较重视的一个问题，实践驾驭时给了我不少惊喜，其一便是后视镜，刚开始一向觉得后视镜造型看着很“扁平化”，实践用下来由于后视镜间隔驾驭员比较近，所以左右两头的显现却是恰当清楚。
内后视镜视角根本能够用“铺排”来描述。驾驭视点看上去被三座“山峰”挡住了简直悉数的后窗视界。
不过好在特斯拉十分聪明的用屏幕“流媒体”来替代了后视镜，不过我觉得假如将这边所显现的成像放到内后视镜上和凯迪拉克相似会愈加合理，给中控屏幕愈加高的空间运用率和运用率。
值得吐槽的当地便是底盘，并不是说他的体现十分糟糕，仅仅相较于同级而说，没有选装空气悬挂，让它的底盘驾乘感触十分“怪异”。尽管直线上关于波动和坑的处理十分直接，百分之70能传递到车厢内，给人偏健康的感触。可是高速转弯时由于电池组过于沉重导致又撑不住。所以这没有选装空气悬挂真的是舒适又不到位，运动又不极致，乃至快速变道都能感觉车身在滑动，会让驾驭员没有决心。
并且，没有选装空气悬挂可不仅仅是削减舒适性那么简略，遇到略微陡一些的坡，较小的离地空隙可就为难了，就比方上图这种“风险”的场景，真的太吓人了，要不是有人给我一向看着还真怕前保和地上来一次“密切触摸”，这种感觉可真的堪比跑车，影响！
总结：想要代步，仍是转粉Model3吧！他只适宜一小部分人
Model S到现在特别是在我国，销量和口碑仍是十分不错。至于为什么说Model 3愈加适宜日常，其一，在装备上，Model 3除了空气悬挂，电动后备箱以及两款Performance版别相差0.8秒的零百加快之外，差其他确不大。何况在最新推出的特斯拉Model 3更新中，马斯克以及敞开了Model 3 Performance的3.2秒零百加快前进程序，且更具最新得到的内部消息指出，2020款Model 3 Performance将供给暴烈加快形式以及空气悬挂，再加上祖国版电动尾门加一脚踢，算下来接下来的Model 3除了车身尺度和空间之外，和Model S 的不同着实不大，加上Model 3更小的车身尺度，所以会更适宜代步。
当然了，价格上也是不同较大，Model S Performance 指导价89.9万，Model 3 Performance指导价50万，所以考虑到性价比，各位看官仍是自己考虑吧。
不过，至于为什么现在要买Model S，那不仍是由于他更帅呀！
哎，说来惭愧，到最后也没给咱们做一个电耗的深度评测。有两点，榜首，之家测验渠道现已为咱们供给了十分精准的电耗测验帖。其二，我这一整天的驾驭拍照，加上泊车拍照，必然会对电耗有十分大的影响，并不值得推荐给各位读者，所以，Sorry啦！
所以说，我觉得特斯拉这个品牌，有利有弊，至少现阶段来说他现已比当年的自己前进了太多。尽管他的做工的确不行超卓，他的价格和他的内饰也不是一切人多会成正比的了解，可是，作为一台敞开新时代大门的车型，Model S 现已做得十分到位了，他具有拔尖的动力感触，高智能的运用体会以及各种别致的运用体会。尽管我不敢确保你一定会爱上Model S，可是，你一定会爱上特斯拉的运用感触！
好啦，这一期紧赶慢赶也算是赶出来了，接下来的Model S多媒体&辅佐驾驭评测体会将会尽快为各位更新，期望咱们喜爱本期评测贴，咱们下期再会啦，拜了个拜~
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