新国标倒逼新能源汽车产业晋级 西安怎么掌握废旧电池“再生”机会

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  西安车展中,新能源轿车展台人潮涌动。

新国标倒逼新能源汽车产业升级 西安如何把握废旧电池“再生”机遇的图片

  当“不起火、不爆破”从企业技能储备一跃成为国家强制标准,新能源轿车动力电池工业的展开格式正在重塑……工业和信息化部安排拟定的强制性国家标准《电动轿车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)将于2026年7月1日起施行,被业界称为“史上最严电池安全令”,不只从头界说了动力电池安全性的衡量标尺,更在新能源轿车商场激起层层涟漪。

  5月18日至19日,记者造访西安多家轿车出售门店、二手车商场与电池收回企业发现,新国标带来的蝴蝶效应已悄然闪现。一方面,顾客购买新能源轿车时,张望心情上涨,更倾向于等候契合新国标的车型,一起,车商为削减库存压力,下调两年以上的二手新能源轿车交易价格;另一方面,在新能源轿车工业晋级的浪潮带动下,废旧动力电池收回职业正成为潜力无限的新蓝海。

  作为新能源轿车工业重镇,西安坐拥丰厚科研资源与区位优势,怎么掘金这片“城市矿山”,打造动力电池循环经济的完好链条,已然成为激活城市经济、抢占工业展开先机的必答题。

进步安全功能

  为新能源轿车工业晋级按下加快键

  本年3月,两起事端敲响了新能源轿车安全的警钟——动力电池作为新能源车的“心脏”,其安全性关乎驾乘人员的生命财产安全。时隔5年,从头修订的《电动轿车用动力蓄电池安全要求》出炉,包括7项单体测验、17项电池包或系统测验,为新能源轿车工业划下了电池安全“新标尺”。

  与2020版国标比较,新国标中重复呈现的“不起火、不爆破”成为要害词。

  电池单体热失控从“前5分钟宣布报警”晋级至“2小时内不起火、不爆破”,新国标着重从规划源头添加“物理阻断”,下降动力电池起火危险。新增底部碰击查核,模仿车辆托底或飞石冲击,要求电池包在直径30毫米钢球以150焦耳能量碰击后,仍坚持“不走漏、不起火、不爆破”,倒逼车企采纳高强度防撞规划、晋级底部防撞梁。针对高频快充场景下的热失控危险,新国标要求电池完结300次快充循环后,仍能通过外部短路测验,到达“不起火、不爆破”的要求……一系列苛刻的测验与标准之下,从电池硬件方面让爆破、失火可控,缓解顾客对电池自燃的焦虑,推进新能源轿车安全晋级迭代。

  下一年7月1日起正式施行的新国标,将为车企与职业带来哪些影响?“轿车工业曾被誉为‘工业上的明珠’,一辆轿车由上万个零件组成,从规划、拼装到上市需求很长的时刻周期去验证。在新能源轿车高速展开、智能化转型持续深化的当下,轿车好像成为了‘快消品’。为了投合商场需求,不少车企一味寻求速度、续航与漂亮,却忽视了安全性这一要害要素。”与西安轿车职业打了16年交道的陕西Smart轿车总代理马强以为,新国标将推进车企在动力电池热失控防护、电芯稳定性等中心范畴投入更多研制资源。

  以动力电池职业头部企业为例,宁德年代、吉祥、比亚迪等不只参加了新国标的起草修订,更早早在电芯安全和结构规划上发力:宁德年代的麒麟电池采用了液冷技能,能有用避免热失控,还通过模块化规划进步了电池包的全体安全性;吉祥早在2023年就牵头拟定了底部碰击的职业标准,并投建了全球最大的安全实验中心,专门用来模仿各种极点场景;比亚迪的二代刀片电池通过极片双面涂覆和陶瓷涂层技能,完成热失控无烟无火……这些立异技能不只大幅进步了产品的安全功能,也为职业树立了新的标杆。

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  “车企的技能实力、用户的消费信赖、职业的展开鸿沟,都将在这场革新中承受查验。”马强坦言,新国标也将加重车企筛选赛的进程,推进职业构成以技能主导的竞赛格式,进步职业进入门槛。关于技能储备缺乏的中小动力电池企业与依靠外购电芯的车企,将面对优胜劣汰的商场规律。

张望心情上涨

  电池技能落后的二手车价格动摇大

  5月18日10时许,记者走入未央区西三环路北段辅路的多家轿车出售门店看到,不少顾客趁着周末歇息前来选购与试驾新车,新能源车型成了家庭第二辆轿车的首选。造访中,不论是合资品牌仍是国产新势力的一线出售人员均表明,与从前寻求丰厚的智驾体会比较,电池安全逐步成了决议消费的要害词。一起,电池新国标方针一出,“现在的车还能不能买”也成了顾客最关怀的问题。

  “我试驾了好几辆车,不管是加快功能仍是智驾体会都很满足,但电池新国标下一年才开端履行,我一再考虑仍是挑选当‘等等党’。”95后市民肖先生剖析道,待新规落地后,一方面老款车型将有望打折清库存,另一方面下一年也将有一批契合新国标的车型上市,不论是更优的价格,仍是更老练的技能,等一等都不亏。别的,也有顾客忧虑,新国标苛刻的检测要求将为动力电池企业带来本钱增幅,下一年的新车可能会呈现减配或提价的状况。

  与此一起,二手车商关于收新能源轿车的情绪愈加慎重。记者造访未央区露台七路的二手车商场发现,各家展厅内的含“新”量不高,传统燃油车仍主导交易商场。“同行都不敢收,新能源轿车迭代快,价格说跌就跌,再加上判定评价没个一致标准,首任车主的三电质保权益又不能转让,要是碰上公里数高或许出过事端的车,价格直接‘拦腰砍’。”鱼化二手车商场车商周宇航表明,以3年车龄为例,纯电动车均匀保值率约50%,而插电混动车型可达60%-65%,车越贵保值率越低,因而收车大多采纳寄卖形式。

  谈及新国标落地后的二手新能源轿车商场展开趋势,周宇航坦言,下半年商场价格动摇肯定会更剧烈,同行收车定价都会愈加慎重。但从长远看,等新国标车型遍及开来,二手新能源轿车的全体质量肯定能上一个台阶。他猜测,短期内,不契合新国标的二手新能源轿车会呈现价值降低,特别是一些车龄较长、电池技能相对落后的车型,其安全性和续航才干在新国标下的劣势将愈加凸显,顾客对这类车辆的购买志愿将大幅下降。

  此外,关于顾客重视的契合新国标车型价格走势,资深从业者马强却持乐观情绪:“新国标施行后,购车需求会加快开释,这但是车企的必争之地。”他剖析道,当时新势力品牌造车毛利率较高,为抢占商场份额,车企大概率会采纳降价让利战略。怎么在功能、安全与本钱之间找到平衡点,将成为车企在这场商场比赛中的取胜要害。

掘金“城市矿山”

  构建标准有序的电池收回使用系统

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  新国标的出台,不只引发了顾客关于新能源轿车电池安全和保值率的重视,也让远景宽广的动力电池收回与使用职业走入了群众视界。我国电子节能技能协会电池收回使用委员会工业研讨部猜测,2025年,我国动力电池退役量将到达82万吨,相当于数十万辆新能源轿车的动力电池将“退役”。

  作为新能源轿车工业重镇,西安动力电池收回商场的现状怎么?5月19日14时许,记者看望咸阳市陕西交控集团轿车循环经济工业园。一进车间,堆积成山的小轿车、面包车等各类作废车辆,排队等候进行精细化拆解。流水线上,通过人工与机械的协同作业,车身、车架、轮胎与座椅等被有序别离,可回用和再制作的零部件重获重生。“近3年,咱们累计拆解新能源车辆仅4辆,有的车送到厂里前就被拆下了电池包。”陕西交控集团轿车循环经济工业园归纳工作室主任李桂子坦言,商场的真实状况与组织猜测的数据截然不同。

  记者了解到,锂、镍、钴、锰、铜、铝等金属元素在废旧电池中含量可观,是新能源轿车工业链上不可或缺的名贵资源,因而电池也被称为“城市矿山”。据李桂子介绍,职业对新能源轿车动力电池的收回使用首要分为两类:梯次使用和再生使用。其间,梯次使用是将已退役的动力电池拆解重组后,用于对功能要求较低范畴,如做成应急电源、储能设备、低速观光车与路灯等持续执役。电池容量衰减严峻不再具有梯次使用价值的,则进行再生使用,通过“拆解-破碎-分选-锻炼”,提取出贵金属循环再造新电池。

  西安“退役”的新能源轿车电池都去向了何处?在未央区三桥大街富源二路上,一家轿车修理维护店肆的出售人员泄漏:“蔚来、小鹏、问界的电池包,每度电最低收回价130元,最高可达400元,首要看电池健康程度;比亚迪刀片电池每度电最低收回价50元,因其标准较长不易改造。”记者造访发现,西安有不少轿车相关企业都“兼职”收回电池,即店肆仅担任评价,卖方需自行拆开电池,随后由协作的广东公司一致运送并进行梯次使用。

  眼下,街头巷尾络绎的新能源公交车与出租车都进入了换新年代,怎么接住动力电池收回与使用的这波盈利,为西安新能源轿车工业链条补上要害一环?

  “现阶段,西安商场‘退役’电池数量有限,很难进行规模化处理,且出资动力电池拆解及梯次使用生产线需求上千万元,合规拆解企业的运营压力巨大。一起,因为我国对新能源轿车没有强制要求车身和电池‘一体作废’,谁出价高车主就会把电池卖给谁,这导致了电池流向一些游走在‘灰色地带’的非合规企业,‘城市矿山’处理不妥还将要挟生态环境。”李桂子剖析道,现在新能源轿车正处于消费增长期,估计2030年进入大规模筛选期。

  李桂子主张,在等候商场老练前,一方面政府管理部门应树立新能源轿车“车、电一体作废系统”,为每台轿车的电池包编制“身份证”,并将其归入新能源轿车销户的方针之中,从源头加强对废旧动力电池收回的监管,保证拆开下的电池交售给合规企业处理。另一方面,也要以“真金白银”的惠企方针和“精准直达”的服务行动,鼓舞和支撑企业展开动力电池收回使用的技能研制和立异,给予作废新能源轿车的顾客现金补助,并重视环境保护,推进动力电池的“再生”使用。

  把动力电池收回与使用的工业链条建起来,让“城市矿山”完成就地采掘,西安比赛“新能源轿车榜首城”才干更有底气。

来历:西安日报 责编:程雨萌

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